无人机牵引赤水河大桥先导索过江亚洲山区第一跨开始架缆《新闻》

8月12日上午10点10分，一架无人机飞渡赤水河，它的身上绑着一根头发丝一样纤细的钢丝，如同针引线，将赤水河大桥两岸主墩索塔连为一体，大桥上部施工由此开始。

赤水河大桥由四川路桥集团投资建设，全长2009米，大桥主跨1200米，主塔高243.5米，为世界上山区同类型钢桁梁悬索桥梁中第一高塔、第二跨度的峡谷大桥，被看作是习古高速的控制性工程。

赤水河大桥预计明年建成投用，习古高速也将于2019年底通车，两岸通行时间，将从现在的40分钟缩短到1分钟。古习高速公路是川黔大通道的重要组成部分，其建成后，四川将新增一条南向出川大通道，促进成都—贵州(重庆)—珠三角、北部湾出海走廊的形成和完善，增强四川与东盟、南亚以及澳新等地区的经济联系，加快四川对外开放的步伐。

赤水河大桥建成后效果图

大桥建成后，将成为目前亚洲山区跨径第一的悬索桥，悬索将如何架设?地处高山峡谷，大桥施工中将攻克哪些难题?记者一一为你揭秘。

怎么架?

世界第一高塔稳固支撑，锚索一头“扎根”悬崖

川贵交界处，赤水河静静流淌了几千年。一边是贵州，一边是四川，深切“V”字型的赤水河大峡谷如同一道天堑，阻断了两省的交通与往来。

叙古高速已于2016年12月31日建成通车，但是到古蔺太平镇的赤水河畔就成了一条“断头路”，而河对岸就是已建成的贵州江习古高速。两条“断头路”要如何连接?赤水河两岸之间建一座桥无疑是唯一选项。

考虑到复杂的地理地形条件，赤水河采取的是悬索桥设计，大桥横跨赤水河，但在河中没有桥墩。需要在两岸修建“两塔”、“两锚”，作为支撑和受力，桥面以悬索拉升。

“两塔”如同赤水河大桥的两条腿，一脚“站”在贵州，一脚“站”在四川，分立赤水河峡谷两岸的半山上。四川路桥赤水河大桥项目经理部常务副经理廖德川介绍，从河谷底部到大桥的最高处，有503米，相当于160层楼的高度。其中，大桥主塔高243.5米，相当于80层楼高，世界上山区同类型钢桁梁悬索桥梁中第一高塔。

“两锚”如同两只手，与“两塔”互相配合，将钢索拉起，牢牢固定在两岸。两岸地形有所差异，贵州一岸相对平缓，四川这一岸地处二郎山，山坡接近垂直。“大桥桥梁锚碇采用山岩上开凿隧道的方式进行，也就是隧道锚。”四川路桥赤水河大桥项目总工程师唐中波介绍，隧道锚的位置接近山巅，施工过程中必须穿过一段400多米的悬崖。为了提高施工进度，并保护植被，大桥项目部决定在山上开凿一条施工隧道，这在全国工程建设中都并不多见。

记者在现场看到，经过一年多的建设，两座主塔、四川端的隧道锚和贵州端的重力锚已完成施工，悬索桥的四个承力“点”已成，即将开始架设桥缆。牵引先导索，正是悬索桥架缆的第一道工序。

怎么跨?

无人机“穿针引线”，万吨钢索将被牵引过江

赤水河大桥采用的是无人机牵引先导索过江，这一技术在悬索桥的建设中并非首次使用，此前“川藏第一桥”的兴康大桥就曾尝试。“但赤水河大桥跨度更长，塔柱的高度更高，飞行难度加大。”

另外，峡谷地区空气对流强，对无人机的稳定性是一个考验。为了保证无人机顺利跨越1200米，今年4月无人机团队曾到珠峰大本营试飞，在最糟糕的天气条件下，测试稳定性，几次调整之后，才达到了最佳的抗风性能。

8月12日上午10点10分，一架特制的无人机从赤水河大桥的贵州端起飞，它牵引着是一根直径2毫米、长2000米的高强度高韧性尼龙绳，飞行了9分钟后，稳稳落在四川端的索塔顶上，在贵州和四川两省交界处上演一次“飞渡赤水、穿针引线”，将赤水河大桥两岸主墩索塔连为一体。

唐中波介绍，先导索过江后，再用小绳拉大绳，逐渐加重，最后把钢绳拉过河，“牵引的钢绳将一点点加粗，一直达到直径36毫米。”至此，钢绳将形成牵引系统，架设起施工的猫道，预计12月10日完成主缆架设施工。

大桥有两根主缆。每一侧的主缆长1858米，由338根钢索组成，钢索及桥面总重量将达到3.7万吨。追根溯源，大桥全靠一根发丝般的先导索“打前站”。

记者 寇敏芳 摄影 吴传明

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