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又一国字头航空公司将诞生东北航空主攻支线试验机

发布时间:2019-10-17 06:35:56 阅读: 来源:继电器厂家

又一"国字头"航空公司将诞生东北航空主攻支线,

又一"国字头"航空公司将诞生 东北航空主攻支线 来源:中国经济网 时间:2005-12-4 10:51:26 又一家 国字头 航空公司 东北航空即将诞生。 对新近筹建的东北航空公司而言,最终的运营许可只是时间问题。这家打着东北旗号的航空公司,四个出资方三个属于辽宁省,80%产权属地方国资委。 政府背景让民航总局对其一直大开绿灯。 不过,选在这么个油价高涨、竞争激烈的时候进入民 航业,东北航空公司的市场策略确实有点儿看不懂。 一种说法是,东北航空公司的成立将把东北民航资产串在一起,有利于盘活民航资产,做大产业。2003年后,民航总局关于机场属地化的一纸通知,让东北地方机场归属当地。这成了地方政府手中的鸡肋。按照最新的统计数据,以机场运营为主业的辽宁省机场管理集团公司,2004年亏损7402万元;2005年上半年亏损3897万元。 目前,东北民航市场竞争惨烈。2002年10月,南航将北方航空公司并入,一跃成为东北地区老大。与此相随的是,国航、东航、上航等国内航空公司也纷纷加码东北市场。在一些重点航线上,竞争近乎惨烈。如目前哈尔滨 上海航线,有东航、上航和南航三家在同时运营,一天有8架飞机在飞。 面对这些历经江湖的前辈,东北航空公司凭着借来的30多个飞行员和三架小飞机,正面冲突几乎没有胜算。 从沈阳国资委与辽宁国资委最近对机场大动手术的动作中,仍可窥见东北航空公司未来发展的大致方向。就在组建东北航空公司的同时,沈阳桃仙机场航站区及飞行区也在扩建之中,而之前已经停航的朝阳机场也在积极为将来的通用航空业务做准备。除此之外,丹东、锦州机场的基础设施也在进行改造,以达到基本运行标准。 从网点的分布来看,除了作为基地的沈阳仙桃机场,周边城市的机场也在开始为东航的投入运营做着准备。这都显示出东北航空欲另辟蹊径进军支线市场的战略。 如果其意在支线市场,东北航空在网络上的建设将有诸多优势。首先,基地航空公司无需审批就可开辟新航线;另外,民航总局年前出台了一则方案,对东北老工业基地等地区的支线航线,采取市场培育期保护措施。对开辟新支线航线的航空公司准予两年的独家运营,以此规避其他公司在该航线上的无序竞争。 凭借这两点政策上的优势,东北航空能迅速扩张自己在东北支线市场的网络,并且保证自己两年内独家运营。如此,既规避了重点航线激烈的竞争,也可给自己充裕的时间壮大实力。 不过,理论总是美好的。支线市场需求的相对贫乏是东北航空需要面对的最大困难。吴巍 行业分类大全 工业园区、高新技术、...

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