加快兼并重组打造核心竞争力新日

发布时间：2020-01-15 10:12:00 阅读：次来源：继电器厂家

2005年中国汽车工业发展总体上更趋于理性与成熟：汽车企业不仅产销计划制定得更务实，营销手段实施得也更为稳健。在国内汽车企业的共同努力下，2005年汽车市场实现13%的增长，产销均超过570万辆。这样的增长数字，为“十五”规划画上了一个圆满的句号。

按照当初汽车工业“十五”规划的目标，我国“到2005年，汽车产量为320万辆左右”。这个目标不仅在2002年提前完成，而且我国汽车产销量每跨越一个百万辆的时间间隔也越来越短。虽然告别了增速30%~40%的“井喷”式发展阶段，但是我国汽车产销在“十五”期间一直保持了两位数的增速，这已经远远高于世界汽车工业的平均发展速度。目前我国汽车工业跃升至世界前三位，当之无愧地成为世界汽车产销大国。

虽然经过“十五”时期的发展，我国汽车产业的结构性调整取得了一定成果，但是目前我国汽车整车企业仍超过120家，汽车零部件企业更是超过4000家，竞争力依然薄弱。从世界汽车工业发展趋势来看，这种分散的竞争布局显然处于市场化的初期阶段。以欧洲为例，欧洲不断进行资本和资源的整合，独立整车商数目从上个世纪的50多家，减少到目前的10家左右；再看美国，在过去的100年里，美国主要轿车生产企业由最初的100多家，减少到目前的以三大家集团为主。有数据显示，一个汽车企业年产量达到20万辆才能达到盈亏平衡点，年产量达到30万辆才具有竞争力，年产量达到250万辆才不会有被兼并的危险。福特公司副总裁程美玮曾在一次演讲中说到，未来全球将形成5~6家超大型的整车制造跨国集团，即500万辆俱乐部。换句话说，到那个时候，年产400万辆的汽车企业都将很难再有生存的空间。而中国的汽车企业绝大多数都没有达到年产量30万辆的规模，年产超过50万辆的企业仅有5家，三大集团也都在百万辆线下徘徊。缺乏规模势必导致成本加大、竞争力薄弱，因而国内大部分汽车企业无法应对市场的变化，生存空间将愈发逼仄。

随着中国汽车市场的迅速发展，留给中国汽车产业调整结构的时间并不充裕。在2005年8月国资委就提出了产业结构调整要“向重点行业产业集中，向中央企业集中”的重组原则。今后五年中，汽车产业结构调整的力度将要进一步加大，顺应市场发展规律，也顺应国家的政策导向，“十一五”期间汽车产业的重组，最终必然向市场优势企业、有竞争力的企业集中，大规模的产业重组已经在所难免。