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【消息】环保总局限小不科学支持小排量车发展

发布时间:2020-11-17 08:48:20 阅读: 来源:继电器厂家

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 起因:针对一些地方出现的限制小排量汽车的政策,国家环保总局科技标准司负责人赵英民日前表态说,小排量汽车并不是“劣质车”的别名,“限小”不够科学,环保总局鼓励发展高质量、低污染、低油耗的小排量汽车。&nbsp; </FONT></P><FONT size=2>

<P><BR><BR>  赵英民说,排量大小并不反映车辆质量好坏、技术水平的高低以及安全性能、使用性能和排放性能的优劣,不应以排量来评述一辆汽车的各方面性能。小排量汽车也可以是质量很好、技术水平很高的汽车,安全性、舒适性、驾驶性能和排放性能都非常优秀的小排量汽车就值得鼓励推广。&nbsp; </P>

<P><BR><BR>  节能:人们一般把排量在1.0升以下的汽车称为“小排量汽车”。赵英民介绍,小排量汽车最大的优点是能耗低。小排量汽车百公里油耗在4-6升范围内,而1.6升及以上的车辆,尽管用途基本一致,其百公里油耗达8-11升。和一般轿车相比,运行同样里程,小排量轿车每年可节约油耗30%-50%。&nbsp; </P>

<P><BR><BR>  赵英民说,发展小排量汽车有益于环境保护。小排量汽车在同样技术水平下排出的污染物也必然少,二氧化碳排放量大大低于较大排量汽车。 “退市”:对于一些地区的“限小”政策,赵英民说,“排量”大小并不反映车辆质量好坏、技术水平的高低以及安全性能、使用性能和排放性能的优劣。“小排量汽车不是‘劣质车’的别名,而大排量汽车也未必就是各方面性能都优秀的汽车。‘限小’是不够科学的。随着我国汽车质量和技术水平的提高,‘限小’政策必将退出历史舞台。”&nbsp; </P>

<P><BR><BR>  商机:在今年略显平淡的车市上,夏利和QQ一度成为亮点:夏利已经成为单一品牌的销售冠军,年产量有望达到20万辆,而QQ也在同级车内称雄,成为奇瑞的头号销售主力。&nbsp; </P>

<P><BR><BR>  按照价格金字塔的分布,小排量车的价格低,本应消费者多,市场大;而大排量车价格高,本应消费者少,而市场狭窄。在成熟市场上,如欧洲,去年低于1.0升的小排量车的销量是450万辆;日本市场上,小排量车占有的比例超过了70%;即便是习惯于消费大车的美国,低于1.6排量的车,也占了60%以上。而在中国,由于消费观念尚不成熟,去年排量小于1.0升的市场只占整个汽车消费市场的18.6%而已。因此今年上半年小排量车异军突起,上半年低于1.0升的车型累计销售18.33万辆,同比增长近1.2倍。&nbsp; </P>

<P><BR><BR>  利好:小排量的崛起还与飙升的油价有关。以1.3升的轿车为例,一般在实际使用过程中,百公里耗油为6升,而排量1.6升轿车平均百公里耗油在10升左右,每百公里多耗油4升,以每月行驶2000公里计算,一年就多耗油1000升。仅油费一年就要多出4000多元。这对家庭用户来说,也不是小数字。再对比排量更小的车型,节约成果会更明显。&nbsp; </P>

<P><BR><BR>  另外在购买环节,即将调整的汽车消费税也为人们选择小排量加上了砝码:据了解,我国目前的汽车消费税中分为3个档次。微型轿车汽缸容量小于1000毫升(税率为3%;普通轿车)汽缸容量大于或等于1000毫升、小于2200毫升(税率为5%;高级轿车)汽缸容量大于或等于2200毫升税率为8%;轻型越野车(汽缸容量小于2400毫升)税率为5%。据财政部透露的信息,调整的内容最有可能是:汽车税率从目前的3%、5%、8%三档调整至1%、3%、5%、8%、10%五档。变化最大的就是小排量车,排量在1.0L以下的税率从3%降至1%。&nbsp; </P>

<P><BR><BR>  马元月J015&nbsp; </P>

<P><BR><BR>  商报链接&nbsp; </P>

<P><BR><BR>  北京暂不解除“限小”理由:微车不环保&nbsp; </P>

<P><BR><BR>  “现在还是和过去一样,1.0升以下排量的汽车不准上长安街和二三环快速道。”北京市交管局一位负责人日前表示,近期内限制政策不会动摇。他解释说,小排量车在目前机动车保有量中所占比例很大,而长安街上交通量比较大,限制小排量车上长安街也是为保障交通畅通。同时小排量汽车制动性能差,提速慢,若在快速道上行驶,容易造成拥堵。&nbsp; </P>

<P><BR><BR>  市交管局高级工程师翟忠民表示,安全性能差也是小排量车不能上长安街和快速路的主要原因,以前生产的小排量车不具备安全气囊等设备,技术较落后。同时,所谓的“环保、省油”也是针对近几年生产的小排量车,原来的大发、长安等微型面包车尾气污染很严重,有些都无法达到环保的标准。&nbsp; </P>

<P><BR><BR>  据了解,目前北京老式小排量车还有几十万辆,如果它们没有被淘汰,对其限制还会存在。</FONT>&nbsp; </P>

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